Proiectanţii au luat în considerare realizarea, simultană, a construcţiilor pentru navigaţie, conservarea solului, protecţia mediului şi managementul ecologic, instalaţiile de tratare a apei şi cele pentru economisirea resurselor de apă. Un responsabil cu afacerile privind protecţia mediului din cadrul Consiliului de Stat spune:

„Aproape 20 de staţii de colectare a gunoiului au fost construite de-a lungul Canalului Beijing – Hangzhou. Fiecare vapor va trebui să se oprească la una dintre acestea şi să predea gunoiul, din 3 zile în 3 zile sau la finalul unei călătorii. Acest lucru va fi notat într-un registru. Echipajele care nu vor raporta vor fi penalizate sau chiar le vor fi interzise afacerile. De asemenea, au fost construite şi staţii de recuperare a uleiului murdar produs de vapoare".

Căpitanul Dong Yesheng tocmai şi-a renovat vaporul şi l-a dotat cu un dispozitiv de separare a apei şi uleiului şi cu o toaletă închisă. A cumpărat şi un echipament de colectare a resturilor menajere. El afirmă:

„Putem să tratăm gunoaiele cu acest dispozitiv de separare. Apa tratată poate fi, astfel, evacuată în râu. Restul trebuie predat, în port, la staţiile de colectare a gunoiului".

Pe lângă îmbunătăţirea calităţii apei, dezastre naturale precum secetă şi inundaţii au fost tot mai puţin înregistrate de-a lungul liniei de deviere a apelor. Mai mult, construcţia proiectului, parte din linia de est, a dus la reluarea navigaţiei pe Canalul Beijing – Hangzhou, care are o istorie de o mie de ani. Capacitatea porturilor nou construite a ajuns la 13,5 milioane de tone, canalul devenind al doilea „Drum de Aur" pe lângă Fluviul Yangzi şi oferind o capacitate de transport egală cu cea a liniei feroviare Beijing – Shanghai.

În prezent, construcţia proiectului de deviere a apei continuă. Mai multe probleme dificile trebuie rezolvate. Realizările obţinute, treptat, i-au convins însă pe tot mai mulţi oameni care aşteaptă punerea în funcţiune a acestei construcţii gigantice, în totalitate, în 2014.