"În prezentul, în Produsul Intern Brut al Chinei, contribuţiile sectorului logistic au o pondere de 18%. Majoritatea dintre aceaste 18 procente o reprezintă taxele de autostradă. Aşadar noi trebuie să plătim drumul mai mult când transportăm ceva din provincia Guangdong la Beijing, decât din China în Statele Unite". Această declaraţie aparţine consilierului guvernului provincial Guangdong, Wang Zechu.

Autostrăzile scurtează distanţele geografice şi pot stimula dezvoltarea economică. China a reuşit să construiască, până la sfârşitul anului 2011, peste 85 de mii de kilometri de autostradă, rezultat care plasează ţara pe locul doi la nivel mondial, după Statele Unite ale Americii. Dar aceste autostrăzi au fost construite în baza unor credite bancare, credite care au fost stabilite să fie rambursate din colectarea taxelor de drum. Autostrăzile au devenit astfel factori care au impulsionat creşterea preţurilor, pentru că acestea au determinat majorarea costurilor pentru cei care le folosesc.

Potrivit datelor statistice, taxele de drum au ajuns la un nivel atât de înalt încât reprezintă o treime din chetuielile firmelor de transport. De exemplu, varza chinezească costă în grădina de legume mai puţin de 0,1 yuani pe kilogram. Însă, la supermarket sau în pieţele din oraş, preţul acesteia ajunge până 2,4 yuani pe kilogram. În aceste condiţii, guvernul chinez a hotărât scutirea taxelor de autostradă pentru transportul produselor agricole, cele proaspete şi vii, începând cu data de 1 decembrie 2010, pentru a proteja interesele ţăranilor şi ale locuitorilor din oraşe. Această politică, supranumită "trecerea verde", a scăzut cu peste 13 miliarde yuani volumul încasărilor din taxele de drum în anul 2011. Wu Zhong, din cadrul Universităţii Haihe, a declarat:

"Transportul are o influenţă esenţială asupra logisticii, iar efectul va continua pentru o perioadă lungă de timp. Un yuan perceput în taxa de transport poate duce o diferenţă până la zeci de yuani în preţul de vânzare a mărfii".