Potrivit proiectului publicat de departamentul transporturilor al Ministerului Căilor Ferate din China, viteza trenurilor interurbane Beijing - Tianjin şi a celor pe linia Shanghai - Hangzhou se va reduce de la 350 km, la 300 km pe oră. La unele trenuri de viteză mare, inclusiv pe linia de centură estică din provincia Hainan, viteza de circulaţie se va reduce de la 250 km, la 200 km pe oră. Viteza trenurilor glonţ se va reduce de asemenea de la 200 la 160 km pe oră.
Profesorul Ou Guoli, de la Institutul de Economie şi Management din cadrul Universităţii Jiaotong din Beijing, este de părere că aceasta reprezintă o "reîntoarcere raţională" în cursul dezvoltării trenurilor de viteză mare. El a spus:
"China abia s-a angajat în dezvoltarea trenurilor de viteză mare, neavând o experienţă bogată. De aceea, trebuie să acţioneze pe principiul dezvoltării constante şi stabile. La început, nu trebuie urmărită viteză mare ci trebuie să se pună accentul pe acumularea experienţei în administrare şi gestionare, abia după aceea să se mai ridice viteza de circulaţie".
Ministerul Căilor Ferate din China anunţase anterior că după reglarea vitezei la unele trenuri glonţ, tariful la diferite categorii de bilete se va reduce cu aproximativ 5%.
Un alt eveniment care a atras atenţia publicului este retragerea unor trenuri de mare viteză produse de China CNR Corp din cauza problemelor tehnice. În legătură cu această situaţie, Ou Guoli a menţionat că evenimentul va exercita o presiune asupra întreprinderilor producătoare de trenuri şi a furnizorilor de piese pentru ca acestea să acorde o atenţie mai mare siguranţei. El a spus:
"Întreprinderile se vor afla sub presiune. Ele trebuie să ofere produse de calitate. Aceasta trebuie să fie asigurată. Decizia a fost luată în urma accidentelor înregistrate în trecut pentru a garanta siguranţa, ceea ce va avea o anumită influenţă asupra întreprinderilor. Însă, după părerea mea, în urma restructurării serioase, vor fi înlăturate de la rădăcină viciile de siguranţă".
Procesul de reorganizare vizează şi numărul trenurilor puse în circulaţie pe linia Beijing - Shanghai, care se va reduce de la 88 de perechi la 66. Cu privire la această decizie, Ou Guoli consideră că odată cu creşterea şi diversificarea cerinţelor de deplasare ale populaţiei creşte şi cerinţa pentru confort şi viteză. Dezvoltarea trenurilor de mare viteză va satisface într-o anumită măsură această cerinţă, mai ales în zonele dezvoltate, rolul acestora în promovarea economiei fiind evident.
Luăm de exemplu linia Beijing - Shanghai. Ministerul Căilor Ferate estimase că prin punerea în circulaţie a acestui traseu numărul pasagerilor pe o sigură direcţie va depăşi anual 80 de milioane, iar capacitatea de transport a mărfurilor pentru o sigură direcţie va ajunge anual la 130 de milioane tone. Linia de cale ferată de viteză mare va accelera dezvoltarea celor trei mari industrii din zonele aflate pe traseu şi va promova urbanizarea şi prosperitatea economiei rurale în aceste zone.
Odată cu înlesnirea deplasării populaţiei şi promovarea dezvoltării economiei, siguranţa trenurilor de viteză mare atrage o atenţie tot mai mare, mai ales după producerea accidentului feroviar la Wenzhou. Ou Guoli a arătat:
"Dezvoltarea trenurilor de viteză mare trebuie să respecte regulile obiective proprii. Nu trebuie să urmărim o viteză exesivă. În construirea căilor ferate de mare viteză trebuie acordată atenţie problemei de timp şi zonă, adică, când şi unde să fie construite astfel de căi ferate".
][ 
