Căile ferate de mare viteză construite în China au scurtat distanţa între oraşe, schimbând viaţa oamenilor. În decembrie 2012, a fost lansată calea ferată de mare viteză Beijing - Guangzhou, cu o lungime de 2.298 kilometri, care este cel mai lung traseul de acest gen la nivel mondial. Voiajul între cele două oraşe a fost de aproape 30 de ore, însă acum este de doar opt ore. Convenienţa modului de deplasare pe calea ferată, în comparaţie cu aviaţie, a atras tot mai mulţi pasageri. Doamna Long este una dintre aceştia.

"Cu avionul trebuie să pierd o oră ca să ajung la aeroport, şi să aştept încă o oră acolo. În aer petrec două ore jumate, apoi cobor din avion, iau bagaje, în total cam şase - şapte ore. De aceea, simt că mă pot mişca în vagonul de tren, durează cam la fel de mult de timp, şi pot să dau telefon în timp ce călătoresc".

Domnul Xu, care locuieşte în Shanghai, dar lucrează în Tianjin, preferă, de asemenea, să se deplaseze cu trenul de mare viteză, ajungând la destinaţie în cinci ore. Aceeaşi călătorie îi trebuia peste 15 ore.

"Pot controla mai bine timpul consuma şi nici nu sunt afectat de condiţiile climatice. În general, mă simt mai bine cu trenul".

Prima cale ferată de mare viteză din China este linia Qinhuangdao - Shenyang, deschisă în 1999. Până la sfârşitul anului 2013, lungimea totală a căilor ferate de mare viteză din China a ajuns la 12 mii kilometri, cea mai mare viteză de rulare fiind de 380 kilometri pe oră.

Vicepreşedintele Asociaţiei Transportatorilor din China, Wang Derong, a asistat dezvoltarea tranportului feroviar al Chinei. În perioada ultimelor două decade ale secolului XX, economia Chinei a înregistrat un ritm de creştere medie anuală de peste 16%. În acest interval, construcţiile din toate sectoare de transport, cu excepţia celor în domeniul feroviar, au crescut rapid. Wang Derong a declarat:

"Economia Chinei s-a dezvoltat în mod constant, stabil şi rapid. Cererile de transport cresc de asemenea. Dar, construcţia căilor ferate a stagnat. De aceea capacitatea de transport pe căile ferate era tot timpul una presantă. Accelerarea dezvoltării acestora este iminentă".

China are o populaţie mare, dar cu puţine resurse, fapt ce a determinat că dezvoltarea aviaţiei civile să nu poată fi o suluţie pentru a mulţumi cerinţele de transport. În Statele Unite ale Americii, la fiecare 50 mii persoane există un avion. Dar, în cazul în care fiecare o sută mii de chinezi ar avea un avion, ar consuma 1,3 miliarde de tone de benzină pe an. China deţine o rezervă de ţiţei de doar 200 milioane tone. Promovarea dezvoltării căilor ferate de mare viteză corespunde mai bine situaţiei din China. Din nou, Wang Derong:

"Dezvoltarea sectorului de transport în China şi în alte ţări este determinată de situaţiile acestor ţări şi progresul industrializării acestora. Situaţia Chinei a condiţionat dezvoltarea transportului noastre să fie diferită de ţările occidentale. Mai mult, problemele de mediu şi resurse sunt tot mai grave, trebuie să insistăm pe modul propriu. Dezvoltarea căilor ferate în China a micşorat distanţa între vestul şi centrul Chinei cu alte localităţi din lume şi a redus costurile".

În realizarea acestora, tehnologii şi specialiştii chinezi au depus eforturi considerabile pentru a absorbi experienţele şi cunoştinţele altora, precum şi pentru a le adapta la necesităţile din China. Conform datelor statistice, până în 2010, 946 de patente privind tehnologiile din acest domeniu au fost înregistrate.

Căile ferate din China au atras atenţia tot mai multor străini. În prezent, acordurile de colaborare au fost semnate între China şi Laos, Thailanda, SUA, Rusia şi Brazilia. Unele proiecte importante au intrat în etapă de realizare. Totodată, consensul de colaborare în dezvoltarea comună a căilor ferate a fost stabilit cu Myamar, Polonia, India şi câteva ţări din Asia Centrală. În noiembrie 2013, premierul chinez, Li Keqiang, a semnat contractul de coopeare în privinţa căilor ferate cu liderii din Ungaria şi Serbia, prilejuit de întrevederea liderilor din China şi ţările Est-europene, desfăşurată în România. Acest proiect a intrat în etapă de construcţie.

În perioada 4 – 11 mai, premierul Li a efectuat un turneu de vizite în Etiopia, Nigeria, Angola şi Kenia. În perioada turneului, a fost semnat contract de cadru privind proiectul de-a lungul ţărmului mării din Nigeria, în valoare de 13,1 miliarde dolari americani. Premierul Li a afirmat că statul chinez va stabili un centru de cercetare în Africa, prin intermediul căruia va împărtăşi tehnologiile Chinei privind căile ferate de mare viteză.