O staţie de metrou a liniei 10

„După punerea în funcţiune a liniilor de metrou 5 şi 10, mi-e mult mai uşor să ajung la serviciu. Pot să mă scol cu o jumătate de oră mai târziu. La ore de vârf de dimineaţă, metroul vine des, în interval de 2-3 minute. Este şi foarte punctual."

O altă bucurie pentru domnişoara Zhang, este faptul că preţul de piaţă al apartamentului în care locuieşte ea a crescut mult.

„Am cumpărat acest apartament cu 6000 yuani / mp. Acum, după punerea în funcţiune a noilor linii de metrou, şi mai ales, din cauză că blocul nostru nu este departe de staţie de metrou, preţul apartamentului pe piaţa imobiliară de mâna a doua ar putea fi de 15000 de yuani / mp."

A venit criza financiară, dar preţul imobiliar a crescut. Este ceva în afara aşteptării, totuşi logic. Dezvoltarea rapidă a trasportului pe cale ferată din Beijing nu numai că a adus avantaje locuitorilor din capitală pentru deplasarea zilnică, dar a generat şi creşterea preţurilor la apartamentele de mână a doua, mai cu seamă, imobilele de-a lungul liniilor de metrou fiind foarte mult apreciate.

Parcarea la staţia Tiantonyuan nord - capătul liniei 5

Ca un locuitor de rând, domnişoara Zhang a constatat doar că deplasarea ei devine mult mai lesnicioasă şi rapidă. Nu s-a gândit niciodată la efectele economice uriaşe aduse de construirea căilor ferate.

În prezent, Beijing are în exploatare 8 linii de căi ferate urbane, cu o lungime totală de 200 km şi o capacitate zilnică de transport de circa 3,8 milioane de pasageri. Anul acesta se va mai pune în funcţiune o nouă linie. Concomitent, municipalitatea Beijing va aloca un fond de 51,8 miliarde yuani pentru construirea călor ferate urbane, valoarea totală a investiţiilor alocate într-un singur an depăşind pentru prima dată 50 de miliarde yuani.

Xu Xiaoyuan, directorul pentru construcţie infrastructuală de la Comitetul Municipal pentru Dezvoltare şi Reformă din Beijing, ne-a informat:

„Programul de construcţie infrastructurală a transportului în comun din Beijing pe 2009 are în vedere în primul rând accelerarea creării unui sistem de transport feroviar format din „metroul urban" plus „cale ferată periferică" plus „cale ferată interurbană".

Conform acestui program, până în 2015 densitatea reţelei de căi ferate urbane din Beijing se va apropia de nivelul metropolelor Paris, New York şi Londra. Atunci, 8,8 milioane de călătorii din centrul oraşului vor fi derivate în transportul subteran, ceea ce înseamnă că o pătrime din pasageri vor fi dirijaţi spre reţea de transport subteran. Deplasarea cu metroul va fi prima opţiune a locuitorilor din Beijing.

Concomitent cu rezolvarea aglomeraţiei urbane şi promovarea urbanizării, construirea căilor ferate urbane va contribui şi la formarea unor grupuri de oraşe, la economisirea energiei şi protejarea mediului. În contextul de lărgire a cererii interne şi de promovare a creşterii economiei, majorarea investiţiilor în construirea căilor ferate urbane şi în alte sectoare de construcţii infrastructurale va avea o serie de efecte domino, antrenând după sine dezvoltarea altor sectoare industriale periferice, cum ar fi cea de mecanică, electrică, de informaţie, computere, materiale de construcţii. Conform regulamentelor în vigoare, materialul rulant şi echipamentele electro-mecanice de fabricaţie autohtonă pentru transportul pe cale ferată trebuie să ocupe un procent de peste 70%. De aceea, construirea căilor ferate va oferi oportunităţi uriaşe pentru dezvoltarea sectoarelor auxiliare din ţară.

În afară de căile ferate urbane, construcţia infrastructurală pentru care guvernul chinez va aloca investiţii substanţiale cuprinde şi căi ferate, autostrăzi, aeroporturi şi reţele electrice din mediul urban şi rural. Valoarea investiţiilor pentru acestea în următorii doi ani va ocupa 40% din cei 4000 de miliarde yuani preconizaţi de guvernul chinez. O asemenea amploare de investiţie va reprezenta, fără îndoială, un motor puternic pentru sectoarele menţionate. În legătură cu aceasta, doamna Huang Yan, membru al forului consultativ suprem din China, a arătat:

„În întărirea construcţiei infrastructurale urmărim în primul rând să rezolvăm problema angajării, care, la rândul ei, lărgeşte şi cererea internă. În acelaşi timp, dacă sun investiţii, trebuie să fie şi creşteri."

Doamna Huang Yang, membru al forului consultativ

Luând ca exemplu dezvoltarea căilor ferate din China, 100 de milioane yuan investiţi în acest sector vor genera o dezvoltare a altor sectoare cu o valoare cuprinsă între 200 şi 260 de milioane yuani. Cu alte cuvinte, un kilometru de cale ferată urbană aflat în construcţie va crea 10.000 de locuri de muncă în industrie şi 5000 de locuri de muncă în sectoare de servcii şi va impulsiona în acelaşi timp şi dezvoltarea altor sectoare, cu o valoare dublă faţă de investiţia alocată, aducând totodată o eficienţă economică de 4 ori faţă de valorea investită.

De aceea, este uşor să constatăm că în „Troica" --- investiţie-consum-export---, investiţiile în infrastructură nu numai că pot să stimuleze creşterea economică, dar şi să ofere un mediul de viaţă mai bun locuitorilor. Într-un inverviu acordat la întâi februaire în exclusivitate Financial Times dela Londra, premierul Chinei, Wen Jiabao, a arătat că ţara noastră nu a alocat 4000 miliarde de yuani pentru bănci ca să acopere deficitele bancare, ci pentru entităţi economice, pentru construcţia infrastructurală. Aceasta reflectă principiul ţării noastre privind „de la popor, pentru popor".

În raportul privind activitatea guvernului, premierul Wen Jiabao a mai subliniat:

„Anul acesta guvernul central va aloca o investiţie totală de 908 miliarde yuani pentru construirea locuinţelor destinate celor cu venituri mici, pentru învăţământ, sănătate, sector cultural şi alte obiective strâns legate de viaţa populaţiei, pentru economisirea energiei, construcţia ecologică, retehnologizarea şi invocaţia tehnico-ştiinţifică, precum şi construcţia infrastructurală cum sunt, construirea căilor ferate, a autostrăzilor, lucrărilor hidrotehnice, terenurilor şi reconstrucţia post-seismică."

Garniturile noi pentru linia 4

Proiectul de stimulare a economiei elaborat de Consiliul de Stat din China a stârnit un nou val de investiţii din partea guvernelor locale. Potrivit datelor publicate până în prezent, valoarea totală a investiţiilor alocate în fonduri fixe anunţate de diferite provincii, municipii şi regiuni autonome a depăşit deja 10.000 de miliarde yuani, cu mult mai mare faţă de aşteptările Consiliului de Stat pentru stimularea investiţiilor locale şi sociale. Printre acestea, municipiul Chongqing va aloca 300 de miliarde yuani pentru obiectivul „Chongqing – oraş optim pentru domiciliere" în scopul îmbunătăţii mediului de viaţă al populaţiei, în timp ce provincia Jiangsu va aloca fonduri speciale pentru construirea locuinţelor destinate celor cu venituri mici şi alte obiective legate de viaţa populaţiei din mediul rural.

Peste 40 de oraşe din China şi-au elaborat programelr de mare amplore pentru construirea căilor ferate urbane. Se estimează că până în 2015, vor fi construite 1700 km de căi ferate urbane. Investiţia totală va depăşi 600 de miliarde yuani.

Linia 4 va fi pusă în exploatare în curând

Linia de metrou 4 din Beijing va fi dată în curând în exploatare. Aceasta va face legătură cu reţeaua existentă şi populaţia din capitală va avea o opţiune în plus pentru deplasare.

Transportul pe şine din Beijing este doar un racursiu al construcţiei infrastructurale din China. Acesta antrează nu numai o garnitură după alta de trenuri elegante şi confortabile, ci şi dezvoltarea unui lanţ întreg de industrii. Poartă de asemenea speranţa populaţiei pentru un viitor mai frumos. Acesta este un tren care se îndreaptă spre primăvara.

Dragi prieteni, aici se încheie ediţia de astăzi. Vă mulţumim pentru atenţie.