China a prezentat recent avionul de luptă multirol de producţie proprie Jian-10, şi a dezvăluit procesul de cercetare şi unele detalii tehnice. Industria aviatică chineză a polarizat încă o dată atenţia lumii.

În ultimul timp a dus o „luptă" specială deasupra unui aeroport chinez. Două avioane de luptă de producţie proprie şi patru avioane inamice s-au „luptat" cu înverşunare. La sfârşit câştigătorul a fost avionul de vânătoare din noua generaţie Jian-10, proiectat şi produs exclusiv în China. Designerul acestui avion, Song Wencong, a afirmat că cercetarea avionului Jian-10 a început în anii `80 ai secolului trecut. Construirea acestuia reprezintă un important rezultat al cercetărilor în domeniul industriei aviatice şi va contribui la ridicarea capacităţii de apărare şi luptă a forţelor aeriene chineze. El a spus:„Cercetările reuşite pentru realizarea avionului de luptă Jian-10 are semnificaţii majore. Dispunem acum şi noi de un avion de vânătoare avansat. În cercetarea şi proiectarea acestui avion trebuie să ţintească de la bun început standardele tehnologiilor cele mai avansate de pe plan mondial."

Avionul de luptă Jian-10 este de două tipuri, unul cu un singur loc şi celălalt cu două locuri. Avionul a folosit multe noi proiectări, tehnici şi tehnologii. Aripile şi corpul avionului sunt proiectate ca un bloc întreg. Asemenea proiectare ajută avionul să fie invizibil pentru radar şi să-şi ridice capacitatea rezervorului de benzină, îmbunătăţind substanţial caracteristicile de zbor.

În plus, avionul Jian-10 este dotat cu un sistem de control al zborului la nivel avansat. Song Wencong a explicat că sistemul poate transmite actele de conducere a piloţilor şi situaţia zborului avionului către computerul pentru controlul zborului. După procesarea datelor, computerul transmite instrucţii pupitrului de comandă, realizându-se astfel verificarea automată, separarea defecţiunilor şi reorganizarea automată a părţilor nedefectate pentru a asigura funcţionarea normală a avionului.

În prezent, avioanele de acest tip au început să fie folosite în masă în forţele aeriene chineze. Luo Ronghuai, preşedintele Companiei Industriale de Avioane din Chengdu care răspunde de fabricaţia avioanelor Jian-10, a afirmat:„Realizarea cu succes a avionului Jian-10 marchează constituirea sistemului de cercetare cu forţă proprie al industriei aerospaţiale. Este foarte importantă pentru industria aviatică şi tehnologiile de testare."

În anul trecut, o serie de rezultate tehnologice în domeniul aviatic reprezentate de Jian-10 au făcut ca industria aviatică din China să realizeze „trei salturi" în domeniul tehnologiile pentru apărarea naţională.

Realizarea cu succes a avionului de luptă Jian-10 a marcat saltul istoric din a doua generaţie în a treia al avioanelor militare chineze. Conceperea şi construirea motorului „Taihang" a simbolizat saltul din a doua generaţie în a treia al motoarelor folosite în aviaţia militară. Şi realizarea rachetelor aer-aer din noua generaţie şi dotarea armatei cu aceste aparate au marcat saltul din a treia generaţie în a patra a rachetelor aer-aer chinezeşti. Geng Ruguang, director general adjunct al Grupului Industriei Aviatice Nr.1, care a conceput avionul Jian-10, a afirmat?„Ca urmare a realizării celor trei salturi şi modernizării sistemului de control al zborului, China a devenit a patra ţară care poate concepe şi fabrica cu forţe proprii un avion de luptă, motor şi rachete, diminuându-se decalajul faţă de ţările dezvoltate. De asemenea, China şi-a însuşit o serie de tehnologii esenţiale şi avansate de mare însemnătate. Au fost construite unele laboratoare importante şi s-a îmbunătăţit sistemul centrului de tehnologii al întreprinderilor. Creaţia cu forţă proprie a adus mare contribuţie la modernizarea apărării naţionale şi construcţia economiei naţionale."

Concomitent cu realizarea echipamentelor aviatice pentru apărare naţională, industria aviatică din China a insistat asupra creaţiei cu forţe proprii şi în cercetarea avioanelor civile şi exploatarea pieţei.

Geng Ruguang a spus că prima generaţie de avioane de pasageri pentru curse secundare, ARJ21, concepută de compania sa a intrat deja în etapa de testare. Avionul de acest tip are cel mai larg fuselaj dintre toate avioanele cu acelaşi scop şi poate satisface cerinţele pentru decolarea şi aterizarea în aeroporturile de pe platourile din vestul Chinei şi zborul pe curse complicate. Conform planului, avionul va face primul zbor în martie 2008 şi va fi transferat clienţilor în 2009. Geng Ruguang a afirmat:Compania a primit deja comenzi pentru 71 de avioane ARJ21. În 2006 s-au încheiat contracte pentru exportul a 62 de avioane „Xinzhou- 60", un alt avion pentru curse secundare de tip nou, în 8 ţări, realizându-se astfel exportul masiv de avioane civile construite exclusiv de China."

Prin creaţie proprie, industria aviatică chineză a constituit deja sistemele complete de cercetare, fabricaţie şi testare şi s-au construit o serie de laboratoare importante şi instalaţii de experimentare. Experţii din domeniu consideră că acestea va impulsiona modernizarea apărării naţionale chienze şi construcţia economiei naţionale.