Bun găsit, doamnelor şi domnilor şi Ni hao, vă spune de la Beijing, Nicolae Mircea Năstase.

De la început trebuie să vă spun că sunt un pasionat de maşini. Zeul auto exercită o adevărată fascinaţie asupra mea aşa că, mergând pe străzile Capitalei Chinei, privirile îmi sunt, invariabil atrase de reprezentatele terestre ale marii zeităţi. Şi vă asigur că am ce vedea aici, modele în majoritate abia apărute pe piaţă, defilează şi se lasă studiate pe marile bulevarde centrale ale metropolei. Nu am putut însă să nu observ că autoturismele de pe aceste artere au în comun, în afara faptului că sunt recente şi mărimea. Mărimea mare, ca să mă exprim tautologic, dimensiunile generoase, de adevărate limuzine, pe care le-am considerat normale date fiind dimensiunile oraşului şi ale ţării în general. M-am mirat însă, fără a găsi atunci răspunsul, că nu se văd micile maşini, de dimensiuni şi litraj reduse, care există pe arterele secundare şi în cartierele periferice, fiind în majoritate produse autohtone. M-am întrebat, totuşi şi de predomină marile autoturisme, cunoscute drept consumatoare importante de carburanţi, care aici nu prisosesc şi care, în plus nu contribuie deloc la fluidizarea traficului rutier tot mai aglomerat, sau la reducerea poluării din oraş. Beijingul are potrivit statisticilor, 2,35 mil.de maşini, dar creşterea lor este explozivă dacă ne gândim că în 1993 erau numai 240 de mii, specialiştii estimând 3,80 mil.în 2010 şi 5 mil. în 2020.

Răspunsurile la întrebările gândite mi-au fost date, zilele acestea de ştirea, pe care aţi putut-o afla din emisiunile noastre, conform căreia, Guvernul a emis o notă prin care se încurajează folosirea maşinilor „prietenoase" cu mediul încojurător, deci puţin poluante. Cu alte cuvinte, a maşinilor mici. Notificarea amintită precizează în continuare că toate restricţiile aplicate până acum autoturismelor mici vor fi anulate până la sfârşitul lui martie, iar utilizarea preponderentă a acestor vehicule va contribui la edificarea unei societăţi eficiente din punct de vedere al folosirii resurselor energetice. Evident că rolul principal în realizarea acestui deziderat revine producătorilor auto, care sunt chemaţi să investească în fabricarea de autoturisme de mic litraj puţin polunante, echipate cu motoare diesel sau care folosesc combustibili neconvenţionali. Şi cum şi cumpărătorii trebuie încurajaţi să achiziţioneze asemenea maşini, în document au prevăzute şi o serie de scutiri de taxe pentru aceştia, mergând de la 1% în prezent la 3 procente pentru maşinile sub un litru capacitate, şi de la actualul 8% la 14-20 procente pentru autoturismele cu cilindree de până la 3 litri şi peste. Şi încă ceva,la care nu m-aş fi gândit. Au fost introduse şi tarife mai scăzute pentru parcarea micilor litraje. Dar, pentru a înţelege mai bine importanţa şi implicaţiile, aproape nebănuite ale acestor măsuri, trebuie să vă ofer câteva explicaţii. În prezent, în 86 de oraşe chineze, circulaţia micilor litraje este îngrădită, inclusiv utilizarea lor ca taxiuri, invocându-se scuze ce ţin de „imagine" sau descongestionarea traficului. Piaţa auto chineză, deşi de dată recentă, tinde să recupereze rapid decalajul faţă de ţările occidentale şi să devină a doua din lume, după SUA, cu o cerere anuală de 2,9 mil. de automobile în 2005, dar cu perspectiva de a atinge 5,7 mil în 2010. Dacă ne gândim că, în prezent,din consumul de petrol al Chinei, aflată pe locul al 2-lea în lume în acest domeniu, sectorului auto îi revin 3 cincimi, vom înţelege mai bine importanţa trecerii la mic litraje puţin energofage. Mai ales în condiţiile în care China importa 123 mil.de tone de ţiţei brut în 2004, şi se preconizează să se ajungă la 190 mil.în 2010. Şi încă un aspect, deloc de neglijat, implicat de noile măsuri. Încurajarea producerii şi utilizării de autoturisme mici va impulsiona puternic industria auto autohtonă, specializată în asemena modele, făcând ca frumoasele şi marile limuzine ale firmelor străine ce domină acum piaţa să devină cu timpul...o amintire. Cu acestea, Nicolae Mircea Năstase vă spune ca de obicei, xie,xie şi zaijian, la revedere!