Bună seara, dragi ascultători, şi bine v-am regăsit la o nouă ediţie a Mozaicului chinezesc. Astăzi doresc să continuăm prezentarea pregătirilor pe care autorităţile chineze, în particular cele din Beijing, le fac în prezent în perspectiva Jocurilor Olimpice din august 2008. Pentru că reţeaua de transport public din beijing va fi una din cele mai solicitate în perioada Olimpiadei, să vedem cum va arăta metroul beijinghez la ora deschiderii acestui eveniment sportiv mondial.

Metroul este unul din principalele mijloace de transport din Beijing, el putând ajuta locuitorii să evite traficul rutier aglomerat şi să ajungă în diverse locuri din capitala chineză, în schimbul unor costuri relativ reduse în comparaţie cu alte mijloace de transport public.

Încă de acum trebuie să fac precizarea că la ora începerii Olimpiadei din august 2008, de la Beijing, lungimea liniilor de metrou (inclusiv metrou uşor) din capitala chineză va ajunge la 200 de kilometri, dintre care 54 km erau deja daţi în exploatare în anul 2000.

Construcţia metroului din Beijing a început în anul 1965. Prima rută deschisă, care se întinde de la Gara din Beijing până la Pingguoyuan, în vestul oraşului, a inclus partea de vest a Liniei 1 şi partea de sud a Liniei 2 de metrou. În 1987, linia circulară a fost finalizată (totalizând o lungime de 16 km) şi ambele linii au început să opereze separat. În anii 90, a fost construită şi segmental estic al Liniei 1, de la Fuxingmen către est, până la Sihuidong, care a fost dată în folosinţă în octombrie 1999. Noua secţiune a fost conectată la ruta de vest la Liniei 1 la 24 June 2000.

Întreaga Linie 1 de la Pingguoyuan la Sihuidong are acum 38 km lungime şi oferă posibilitatea transferului către Linia 2 la staţiile Fuxingmen şi Jianguomen. Linia 2, circulară, are 16 km lungime, astfel că în anul 2000 lungimea totală a rutelor metrolşui beijimnghez era de 54 km.

Cele mai multe staţii au peroane centrale şi o lungime de 118 metri, dar numai 10 au scări rulante. Fiecare tren de metrou are câte 4 sau 6 vagoane, echipate cu echipaemnt sonor. Pentru liniile viitoare de metrou, unele staţii au fost deja construite ca staţii de transfer Xizhimen, Dongsishitiao, Jianguomen, Yonghegong şi Jishuitan.

Construcţia trenului rapid "CityRail" (Linia 13) a început în decembrie 1999. Linia semicirculară are 16 staţii, de la Xizhimen către Dongzhimen, făcând o buclă amplă (ambele staţii se află pe linia 2, circulară). Cea mai mare parte a celor 40,8 km ai acestei rute sunt deasupra solului. După ce segmental de vest (20,6 km) a fost dat în folosinţă, la 28 Sept. 2002, partea estică a acestei rute a fost deschisă în ianuarie 2003.

Pe lângă aceste linii de metrou, care sunt deja aflate în explotare pentru populaţie, mai sunt alte 7 trasee de metrou aflate în diferite stadii de construcţie.

Poate linia de metrou ce va prezenta cel mai mare interes pentru spectatorii care vor veni să vadă pe viu întrecerile olimpice va fi linia de metrou 8, care va lega Parcul Olimpic de un alt racord al reţelei de metrou, prin care se va face lagătura cu Parcul tehnologic Zhongguanchun şi Gara de Vest (linia 9).

O altă linie de metrou (linia5), ce va avea circa 27 de kilometri lungime, va traversa Beijingul de la nord la sud, urmând a lega templul lamaist, Yonghegong, cu străzile comerciale Wangfujing şi Dongdan.

O altă linie imporatntă (L1) va fi cea care va face conexiunea între aeroportul internaţional Capitala şi staţia Donzhimen, de pe linia circulară de metrou. Acest traseu va fi deservit de un metrou uşor, având o lungime de 28 de kilometri.

În iulie 2006, compania care administrează reţeaua d emtrou din Beijing a introdus instalaţii de taxat automate pe Liniile 1 and 2, sistemul de plată ţinând cont de distanţa pe care doreşte să o parcurgă cu metroul fiecare călător.

Reţeaua de metrou din Beijing este echipată cu camere de luat vederi, unele chiar foarte noi, pentru a asigura condiţii de călătorie în siguranţă pentru toţi pasagerii.

În fiecare vagon de metrou se află 2 camere de luat vederi, iar compania ce administrează metroul din Beijing a reuşit să doteze 300 de vagoane cu acest ssstem de supraveghere, cu 1.558 de camere de luat vederi. Aceste camere ajută şi la luarea de măsuri în cazuri de maximă urgenţă, ca posibile accidente, incendii şi altele.