Linia directă maritimă China-România, în viziunea căpitanului chinez Gong Guangzhi

Căpitanul de navă Gong Guangzhi (primul din stânga), la serviciu, în 10 mai 2021 la COSCO SHIPPING SEINE.

Cursa maritimă directă de mărfuri dintre China și România a fost inaugurată în octombrie 2007 de China Shipping Group (CSG). Au trecut 14 ani de atunci. Care este situația actuală a acestei rute ce face legături între porturile din Orientul Îndepărtat și portul Constanța? Aflați răspunsul în interviul acordat pentru China Media Group de Gong Guangzhi, căpitan pe nava COSCO SHIPPING SEINE, care deservește acest traseu.

Gong Guangzhi are 54 de ani și este angajat în China Shipping Container Lines (CSCL) din cadrul conglomeratului China COSCO SHIPPING Corporation. El a lucrat în transportul maritim timp de 30 de ani.

Căpitanul Gong spune că operatorul COSCO Shipping a fost înființat în ianuarie 2016 prin fuziunea China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) și CSG. Pe ultima listă a serviciilor de la OCEAN Alliance, care include COSCO Shipping, CMA CGM Group din Franța, EMC din Taiwan și OOCL din Hong Kong, serviciul poartă denumirea de AEM3. Anul acesta, căpitanul Gong a navigat de două ori pe ruta China-România, conducând portcontainerul COSCO SHIPPING SEINE care a acostat în 26 februarie și 16 mai în portul Constanța. Gong Guangzhi a vorbit mai întâi despre situația generală a upgrade-ului AEM3.

„Vasul nostru acostează în următoarele porturi din Orientul Îndepărtat: Busan, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Shekou și Singapore. Pe urmă, trecem prin Strâmtoarea Malacca și Oceanul Indian și intrăm în Golful Aden și, ulterior, în Marea Roșie. Apoi, traversăm Canalul Suez și navigăm în Marea Mediterană și Marea Aegean. În Turcia, trecem prin Strâmtoarea Bosfor și ajungem în Marea Neagră, porturile noastre de destinație fiind Constanța și Odessa. Din portul Constanța ne întoarcem în China. Pe o rotație de tranzit, acostăm în 17 porturi și parcurgem 18.600 de mile marine în aproape 70 de zile. Serviciul de linie AEM3 este unul săptămânal. La fiecare zece săptămâni navighează câte zece nave pe această rută. În fiecare port ajunge săptămânal câte un vapor.”

COSCO SHIPPING RHINE navighează pe mare.

Compania China COSCO SHIPPING, pe care o deservește căpitanul Gong, este cel mai mare conglomerat de transport maritim din lume, din punct de vedere al deplasamentului total al flotei și al volumului anual de containere operate din porturi chineze și străine. De ce fostul armator China Shipping Group (CSG) a decis în urmă cu 14 ani să inaugureze această cursă? Căpitanul Gong explică:

„Portul Constanța este cel mai mare port din Marea Neagră. Are o poziție geografică foarte bună. Legat de Dunăre, portul oferă și posbilitatea de transport fluvial, nu doar rutier și feroviar. Avantajul său este foarte evident. Totodată, costul de transport din portul Constanța este mic, traficul este satisfăcător. Constanța constituie un important port în Europa. Ca de obicei, acostăm 40-48 de ore la Constanța, deoarece volumul mărfurilor operate este mare.”

Gong a mai spus că odată cu adâncirea succesivă a parteneriatului China-ECE, rolul portului românesc a devenit și mai evident. Chiar în timpul pandemiei de COVID-19, traficul în portul Constanța nu a scăzut. Mai mult, mărfurile încărcate la Constanța sunt destul de multe, fapt ce presupune un echilibru al schimburilor comerciale între China și România și alte țări central-est-europene.

„Volumul containerelor încărcate în portul Constanța este mare. Este un port de tranzit din estul Europei. Mărfurile din Bulgaria și alte țări est-europene sunt tranzitate la Constanța.”

COSCO SHIPPING SEINE navighează în 15 mai 2021 spre Constanța.

Iar entuziasmul agenților de transport, vameșilor, inspectorilor pentru imigrări și oficialilor sanitari din România i-a lăsat impresii adânci căpitanului Gong. El își amintește că:

„Oficialii și agenții români au fost foarte calzi cu noi. Ei purtau măști când se îmbarcau pe nava noastră acostată. Ținând cont de actuala situație pandemică îngrijorătoare, ne-au salutat prin atingerea coatelor. Prin contactele scurte cu ei, am simțit istoria lungă a relației de prietenie dintre țările noastre.”

Pe de altă parte, porturile chineze înregistrează un volum mare de încărcare a mărfurilor către România. Printre acestea, portul Ningbo-Zhoushan ocupă locul cel mai important. După datele furnizate în a doua ediție a Expoziției China-ECE, de către China COSCO SHIPPING, 12% din mărfurile din portul Ningbo-Zhoushan către ECE ajung în România. În primele patru luni ale anului 2021, volumul mărfurilor din Ningbo către România au crescut cu 24% față de aceeași perioadă a anului precedent. Căpitanul Gong a amintit în interviu că în aprilie 2021 când nava sa a acostat în portul Ningbo-Zhoushan, a încărcat aproape 15.000 de tone de mărfuri, din care un volum mare era spre portul Constanța.

„La Ningbo am încărcat foarte multe mărfuri. La Shanghai am descărcat mai multe, dar am încărcat mai puține decât la Ningbo. Iar la Ningbo, volumul de descărcare a mărfurilor a fost mai mic decât cel de la Shanghai. Porturile Xiamen și Shekou aveau un volum de încărcare mai mic decât cel de la Ningbo.”

COSCO SHIPPING SEINE navighează în 15 mai 2021 spre Constanța.

După datele din aprilie 2020 de la Ministerul chinez al Transporturilor, 90% din mărfurile importate și exportate de China sunt transportate pe linii maritime. Traficul maritim al Chinei reprezintă 26% din totalul mondial, fapt ce a plasat China pe primul loc în lume. Din porturile chineze pleacă nave către peste 600 de porturi din mai bine de 200 de state.

Fiind cei care asigură circuitul normal de mărfuri și lanțul de aprovizionare pe plan international, marinarii au parte de multe peripeții, dar și de primejdii ce le amenință viața. Chiar în zilele noastre, în situația în care containerele sunt dotate cu diverse facilități supramoderne,

căpitanii de navă și marinarii trebuie să facă față nenumăratelor obstacole. Gong Guangzhi a afirmat că pentru un căpitan de vas, tehnicile îndemânatice de navigație, capacitatea excelentă de administrare, voința fermă și onestitatea față de meserie sunt premisele învingerii tuturor provocărilor. El a detaliat dificultățile de pe ruta China-România:

„Lungimea acestei rute este mare, la fel și durata de navigație și numărul porturilor în care acostăm. Putem avea parte de vânturi și valuri puternice, iar uneori ceață deasă. Mergem și prin Golful Aden, unde pirații își fac uneori apariția. În această zonă, trebuie să conducem mai repede, viteza portcontainerului nu trebuie să fie mai mică de 18 mile/oră. Altfel, trebuie să se confruntăm și cu pericolele latente generate de accelerarea vitezei, precum și de potențialele deficiențe bruște de la mașini, etc.”

Doi marinari lucreză, în 16 mai 2021, la scară, când COSCO SHIPPING SEINE acostează în portul Constanța.

Totodată, situația pandemică gravă a pus toți marinarii la încercări grele în viață.

„Înainte de acostarea și plecarea navei din port, piloții români trebuie să se îmbarce pe navă. Iar după oprirea portcontainerului, muncitori, agenți, vameși, inspectori de imigrări și oficiali sanitari români se urcă și ei pe vas. Noi trebuie să comunicăm cu ei la îndeplinirea diferitelor formalități și există în acest proces pericole de contaminare. Armatorul nostru a elaborat un ghid privind măsurile de prevenire și control al pandemiei de pe navă, pe care trebuie să-l respectăm cu strictețe. De asemenea, trebuie să creștem concepția în prevenție a marinarilor și să-i calificăm în această privință.”

După regulamentul întocmit de transportatorul China COSCO SHIPPING, pentru preîntâmpinarea infecției cu noul coronavirus, în timpul navigației, marinarii trebuie să poarte masca medicală îndată ce părăsesc camera și nu trebuie să ia masa împreună. La acostare, ei trebuie să se îmbrace cu costume de protecție și să poarte mască, ochelari de protecție și mănuși de unică folosință. Gravitatea pandemiei de peste hotare a creat posibilitatea ca noul coronavirus să pătrundă în portcontainer, astfel încât toți marinarii trebuie să păstreze în orice moment vigilența strictă și să lupte în primul front al bătăliei cu noul coronavirus. În același timp, ei trebuie să poarte sarcina grea a asigurării transportului normal al materialelor de producție, mărfurilor de larg consum și a materialor sanitare anti-COVID. Atmosfera încordată și aspră a serviciilor i-a afectat pe marinari atât din punct de vedere fizic, cât și psihic. Cum să atenueze singurătatea marinarilor, cum să-și facă bine munca și să rămână în viață, cum să se unească toți în înlăturarea cu vitejie a dificultăților, sunt sarcini foarte grele pentru fiecare căpitan de navă. Gong Guangzhi ne-a împărtășit experiența sa.

În 16 mai 2021, în portul Constanța, se descarcă mărfurile de la COSCO SHIPPING SEINE.

„Nava COSCO SHIPPING SEINE aparține companiei noastre. De aceea, toți marinarii sunt chinezi. Din cei 26 de membri ai echipajului nostru, majoritatea sunt tineri. Mulți au absolvit Facultatea de navigație maritimă și dispun de o pregătire ridicată. După orele de serviciu, în timpul liber, pe navă, viața este mai monotonă decât cea de acasă. Dar avem metode de a alunga plictiseala. De pildă, noi ne plimbăm, mergem la Karaoke, jucăm șah, cărți și tenis de masă, bem împreună ceai și facem fitness.”

După datele furnizate în iunie 2021 de Ministerul chinez al Transporturilor, la sfârșitul anului 2020, erau înregistrați 1,716 milioane de marinari chinezi, în creștere cu 3,5% față de aceeași perioadă a anului trecut, cifră ce situează China în continuare pe primul loc în lume. Dintre toți marinarii chinezi, 808.000 lucrează doar pe nave maritime, numărul crescând cu 3%. În același timp, pregătirea marinarilor a fost ridicată semnificativ. Numărul absolvenților Facultății de navigație maritimă din China a sporit continuu.

La fel ca alți căpitani de navă, cel mai mare regret al lui Gong Guangzhi este timpul scurt petrecut alături de cei dragi, de-acasă. În ultimii ani, simultan cu inaugurarea noilor linii și curse maritime, zilele pentru concediu au devenit și mai puține. Gong Guangzhi:

„ Simt mereu că le sunt dator soției și copiilor mei. Nefiind acasă, am lăsat aproape toate treburile familiei pe umărul soției mele. Copiii mei trebuie să se simtă diferit față de alți copii, deoarece nu-l au alături pe tatăl lor. Dar nu am încotro. Ceea ce pot să fac este doar să le fiu alături în timpul concediilor.”

Căpitanul de navă Gong Guangzhi (primul din stânga) urmărește în 13 aprilie 2021 imagini pe radar, în momentul în care COSCO SHIPPING SEINE acostează în portul Ningbo-Zhoushan.

La încheierea interviului, căpitanul Gong a spus că în cei 30 de ani, au navigat cu precădere pe rute dintre China și Europa. Ceea ce le-a dat curaj și forță, a fost dorința de a transforma China într-o mare putere de transport naval:

„Deservesc Drumul Maritim al Mătăsii din secolul XXI, poporul chinez și popoarele europene. Doresc să mă dedic cauzei transportului maritim. De aceea, sunt foarte mândru că pot face ceva pentru țara mea.”