Cu arhitectura şi designul său, cu bulevardele largi şi spaţiile verzi bine îngrijite, Zona Economică de Dezvoltare (ZED) Qianjiang vine să contrasteze puternic cu imaginea tradiţională a zonelor industriale murdare, lipsite de parcuri, dominate de fumul gros urât mirositor, revărsat din hornurile înalte. Qianjiang a devenit un simbolul şi acum a devenit un model de dezvoltare ecologică. Pentru că încurajează întreprinderile cu producţie eco, Qianjiang oferă investitorilor stimulente, cum ar fi închirierea terenurilor la preţuri mici şi scutiri de taxe. În schimb, condiţionează inveastitorii să respecte standardele privind gradul de poluare şi consumul de energie. Proiectul acestea este doar unul dintr-o listă aflate în dezvolatre în China, care are ca principal scop reducerea emisiilor de carbon la nivel global.

Comisia Naţională pentru Reformă şi Dezvoltare (CNRD), organism guvernamental care planifică economia, a identificat 13 oraşe şi provincii pentru dezvoltarea unor proiecte pilot cu scopul de a implementa practicile şi politicile care pot ajuta ţara să îşi atingă obiectivul de reducere a nivelului de carbon emis în atmosferă. Aceasta ca urmare a faptului că, înainte de conferinţa din 2009, de la Copenhaga, privind schimbările climatice, guvernul chinez a anuntat ca va reduce emisiile de carbon pentru fiecare unitate de producţie economică cu 40 - 45%, în următorii 10 ani.

Hangzhou, capitala provinciei Zhejiang din Estul Chinei, are ca obiectiv reducerea emisiilor de carbon cu aproximativ 35% până în 2015, şi cu 50% până în 2020. Baoding, din provincia Hebei din Nordul Chinei, are ca obiectiv reducerea cu 48% a emisiilor până în 2020, în timp ce Guiyang, al treilea oraş ca dimensiune din Sud-Estul Chinei, atrebuie să reducă nivelul poluării cu 45%.

La o privire mai atentă a cifrelor se poate observa că unele autorităţi ou stabilit un nivel scăzut al obiectivelor şi planurilor de conformare la mediul nepoluat. Ke Wang, director executiv în cadrul Programului de economie, energie şi climă din cadrul Universităţii Renmin din China, consideră că estimările bazate pe statisticile consumului de energie nu vor duce la o schimbare fundamentală a imaginii de ansamblu. Dar emisiile din construcţii şi transport, precum şi poluarea casnică, de multe ori nu sunt cuprinse în momentul efectuării estimărilor. Tocmai de aceea, Xu Dongmin din Hangzhou spune că acum se lucrează la un "inventar al emisiilor de carbon, pe care dorim să îl finalizăm anul viitor. Cu acest instrument ne va fi mai uşor să separăm şi să stabilim obiective pentru fiecare timp de industrie şi sectoar de activitate".

Deşi conceptul de "emisii de carbon reduse" a devenit o etichetă cunoscută pentru autorităţile din China, oficialii din zonele-pilot sunt extrem de precauţi atunci când vorbesc. Aceasta pentru că sunt puşi să aleagă între reducerea nivelului economiei şi reducerea gradului de poluare.

"Trebuie să spui sincer, pe care o alegi: reducerea emisiilor de carbon sau reducerea produsului intern brut?", se întreabă Wu Hong, care lucrează pentru Comisia de reformă şi dezvoltarea din Guangzhou, capitala Guangdong. Wu crede că programul verde va reprezenta o cotitură importantă care va conduce cu siguranţă la o încetinire a creşterii economice. Wu Changhua, director al "Greater China" parte a grupului britanic "The Climate", spune că a întâlnit mulţi oficiali chinezi care sunt cu adevărat preocupaţi de politicile ecologice. "Când trebuie să iei în considerare aplicarea politicilor verzi este imposibil să o faci ignorând presiunile de creştere a PIB şi pierderile economice", spune Wu Changhua.

De când China a adoptat obiectivele obligatorii de control ale poluării şi îmbunătăţirii eficienţei energetice, în anul 2006, cariera funcţionarilor nu a mai fost determinată exclusiv de realizările economice. Între timp ei au devenit responsabili şi pentru atingerea pragurilor de conformare la noile criterii ecologice, astfel ei fiind mereu sub presiune.

Guangdong, motorul economic al Chinei de Sud şi importator net de energie, se află deja în situaţia de a modifica modul de creştere economică după ce a avut de suferit în urma penelor de curent din ultimii ani, declară Wu Hong. Schimbând planurile unui proiect care a funcţionat timp de aproape trei decenii, şi aplicând o direcţie nouă, nu este nevoie doar de curaj, spune el, dar, trebuie să ai în vedere şi totodată capacitatea de a suporta pierderi economice pe termen scurt.

Ca o demonstraţie de economisire a energiei, o cladire din Zona de Dezvoltare Economică Qianjiang a costat autorităţile din Hangzhou 80 milioane de yuani (12 milioane USD). Zona are un sistem de captare a energiei solare în valoare de 64 de milioane yuani, care poate genera 1.820.000 kw/an. Shenzhen, un oraş din Guangdong, este locul unde în cadrul unui proiect pilot sunt utilizate 50 de taxiuri electrice. Pentru încărcarea bateriilor este necesareă o oră. Apoi, maşina poate rula 300 de kilometri. Guvernul de la Hangzhou a cheltuit aproximativ 300 de milioane de yuani pentru dezvoltarea unui parc cu 50.000 de biciclete şi a 2.000 de spaţii de închiriere, totul pentru a reduce dependenţa de maşini. Cu o chirie este mică, oficialii au încercat să facă prin intermediul spaţiilor publicitare de pe biciclete.

Wu Changhua, de la "Climate Group", apreciază că ar putea dura chiar şi 10 ani până în momentul în care noile tehnologii vor ajunge să fie acceptate de piaţă şi astfel costurile de producţie şi utilizare să fie reduse.

Adaptare după China Daily

Sursa: http://www.chinadaily.com.cn/usa/2010-11/11/content_11533922.htm