"De ce nu mulţi oameni cumpără acest tip de maşină, de ce nu foarte mulţi consumatori o acceptă? E posibil să fie îngrijoraţi cu privire la instalaţiile de încărcare, la distanţa la care o pot parcurge, de aceea nu mulţi oameni aleg acest tip de maşină".

Despre această problemă, director general executiv al Asociaţiei Producătorilor din Asia, Luo Jun, a declarat:

"Din 2009, când China noastră a început să promoveze autovehiculele pe noile energii, piaţa nu era bună. Până în momentul de faţă, numărul maşinilor de acest tip este de aproximativ 30 de mii, fapt ce indică o amploare relativ redusă. Principalul motiv este reprezentat, credem noi, de tehnologiile limitate şi capacitatea redusă a autoturismului, în mod special cel electric".

Pentru promovarea utilizării maşinilor electrice, Ministerul Finanţelor, Ministerul Ştiinţei şi Tehnicii, Ministerul Industriei şi Informatizării, Comisia de Dezvoltare şi Reformă din China au stabilit, în noiembrie 2013, lista primelor oraşe pilot care include 28 de municipii şi regiuni. Conform planului, o maşină cu capacitatea de 80 - 150 de kilometri va fi subvenţionată cu 35 de mii de yuani, cele cu o capacitate de 150 - 250 kilometri şi peste 250 kilometri vor fi subvenţionate cu 50 respectiv 60 de mii de yuani.

Analiştii în domeniu sunt de părere că planul autorităţilor centrale urmăreşte stimularea îmbunătăţirii tehnologiilor în vederea reducerii temerilor consumatorilor. Dar, ţinta nu va fi atinsă uşor. Iată ce spune un specialist în domeniu:

"Maşinile electrice sunt adecvate, în momentul de faţă, numai pentru utilizarea în oraşe, nu pot fi folosite ca maşinile pe benzină care pot merge în întreaga ţară. Capacitatea bateriilor, caracteristicile esenţiale ale acestora trebuie să fie ridicate mai întâi".

Hangzhou este un oraş care s-a dedicat promovării maşinilor electrice, având o companie de taxiuri care dispune de 500 de maşini electrice. La început, aceste taxiuri pot asigura servicii convenabile şi rapide la staţiile speciale, în care se aflau baterii de schimb suficiente. Procesul de schimb al unei baterii dura doar cinci minute şi era automat complet. O dată cu trecerea timpului, maşinile electrice au devenit tot mai multe, însă instalaţiile nu au fost dezvoltate în pararel. Taxiurile se confruntă acum cu situaţia de a fi lăsate oriunde în oraş, fără energie. Sunt necesare două - trei ore până când bateria este livrată şi shimbată manual.

China nu este cel mai puternic, deşi este cel mai mare producător din lume de maşini electrice, datorită neajunsurilor tehnologice. Să sperăm că această situaţie se va schimba în viitorul apropiat.