170915posta |
Raportul a fost realizat de Institutul de Cercetare a Economiei Împărtășirii din cadrul Centrului Național al Informației și arată că numărul zilnic al comenzilor prin bikesharing a ajuns la 50 milioane, fiecare bicicletă fiind folosită pe zi de 3,125 ori. În ce privește cererea pe piață, numărul utilizatorilor a totalizat, în iunie 2017, 106 milioane, ocupând 14,11% din toți utilizatorii de internet din China.
În privința finanțării, în primele șase luni ale anului curent, s-au înregistrat în acest sector 22 proiecte, fiind domeniul cu cele mai numeroase proiecte, iar valoarea lor a depășit 104 milioane de yuani.
Bikesharing-ul este o carte de vizită a inovației chineze, fiind supranumită una dintre noile patru mari invenții chinezești din epoca internetului. Bicicletele companiei OFO se regăsesc în mai bine de 170 orașe din 9 țări. Peste 8 milioane de biciclete au fost folosite de peste 3 miliarde de ori, numărul zilnic al comenzilor fiind de mai bine de 25 milioane.
Companiile au fost nevoite să recruteze 100.000 persoane, dintre care 70.000 au fost angajate în primele șase luni din 2017. Bikesharing-ul este o facilitate în viața de zi cu zi a oamenilor, însă apar si probleme - parcările haotice. Din această cauză în 12 orașe nu se mai permite suplimentarea numărului de biciclete.
Comisia Municipală de Transport din Beijing a convocat instituțiile care administrează bicicletele din diferite districte și 15 producători ca să ajungă la un consens privind condițiile de suplimentare a bicicletelor, dar și modalitatea de administrare.
Comisia a decis încetarea lansării pe piață de noi biciclete. Ultimele statistici demonstrează că în Beijing sunt 2,35 milioane de biciclete publice inteligente.
Analistul in economia împărtășirii de la Centrul de Cercetare a E-comerțului din China, Chen Liteng, susține că lansarea de biciclete se poate realiza pe baza big data. El a spus că în perioada de început, principalii producători de biciclete au suplimentat numărul ca să ocupe cât mai rapid piața, fapt ce a condus la un excedent de biciclete. Pe măsura dezvoltării pieței și pe baza utilitatorilor înregistrați, producători trebuie să-și îmbunătățească lansările prin big data și cloud computering, astfel încât să fie ridicată rata de utilizare a fiecărei biciclete.
Parcarea haotică este principala problemă cu care se confrunta bikesharing-ul. Conform comisiei, parcarea în jurul stațiilor de metrou sau autobuz și în zone comerciale importante afectează traficul.
Directorul Centrului de Cercetare a E-comerțului din China, Cao Lei, a declarat că atâta vreme cât nu există prevederi juridice privind parcarea bicicletelor, cei implicați în acest domeniu ar trebui să adopte măsurile necesare că să se evite parcările haotice.
Potrivit unor relatări mass-media, comisia municipală va lansa în următoarea perioadă regulamente privind dezvoltarea bikesharing-ului și va înființa o platformă de supraveghere și de servicii ca să aibă sub control numărul total al bicicletelor. Motocicletele electrice sunt interzise pe piață.
Analiștii susțin că administrarea bicicletelor trebuie desfășurată în funcție de realitățile din orașe. În primul rând, operatorul trebuie să monteze GPS ca să strângă la timp informațiile privind parcarea sau problemele mecanice. În al doilea rând, reprezentantul firmei trebuie să colaboreze cu instituțiile de administrare și cartierele rezidențiale. Nu în ultimul rând, infrastructura aferentă trebuie perfecționată.
Operatorul OFO a anunțat că nu va lansa noi biciclete. Echipa OFO din Beijing are în subordine 2.000 angajați. Un alt principal operator de biciclete din capitală, Mobike, a anunțat că va adopta noi tehnologii și măsuri pentru a îmbunătăți eficiența de funcționare și experiența utilizatorului.
Economia împărtășirii are largi perspective, atât în sectorul imobiliar cât și în cel al transportului. Analistul Qiao Xinsheng este de părere că jucătorii din acest sector trebuie să accepte supravegherea guvernului și să valorifice în mod rațional baza de date de care dispun.
Xue / rares
][ 
