Beijingul va introduce combustibil la standarde noi din 31 mai 2012, despre care autorităţile municipale spun că este aproape la fel cu Euro 5 din Uniunea Europeană, iar Beijingul este primul oraş din China care va face acest lucru.

Toţi comercianţii care vând combustibil cu amănuntul în capitala chineză vor fi obligaţi să adere la noile standarde, preconizate să reducă emisiile de dioxid de sulf de la 50 la 10 miligrame pe kilogram, conform deciziei Biroului de protecţie a mediului din Beijing.

"Noul carburant numit Beijing 5, odată implementat, va reduce foarte mult cantitatea de poluanţi din aer, inclusiv 2,5 PM (pulberi cu diametrul mai mic de 2,5 micrometri) şi va îmbunătăţi calitatea aerului din oraş" a declarat Li Kunsheng, director al departamentului de gestionare a Biroului de autovehicule. "Capitala va deveni primul oraş din ţară care va satisface aceste cerinţe."

Li a spus că noile standarde vor fi apropiate de cele ale combustibilului Euro V. Standardele europene sunt cele mai stricte la nivel mondial, potrivit lui Zhao Lijiang, cercetător în domeniul energiei.

Potrivit lui Li, cea mai importantă îmbunătăţire a noului combustibil este aceea că el conţine puţin sulf, un important factor poluant al aerului.

"Cantitatea excesivă de sulf conduce la o mai mare poluare" a spus Li.

Combustibilul curat va creşte eficienţa motoarelor şi va reduce consumul, a mai spus Li.

Potrivit experimentelor realizate de Centrul de Cercetări al Tehnologiei Auto din China, noul combustibil va reduce emisiile poluante cu 15 procente.

"Oamenii îşi pot imagina uriaşa îmbunătăţire a calităţii aerului din Beijing, dacă se gândesc la faptul că peste cinci milioane de autovehicule vor folosi noul combustibil", spune Li.

Producţia de combustibil cu cantitate redusă de sulf va creşte costurile, spune Fu Xingguo, inginer la Compania Sinopec, cea mai mare rafinărie din China. Oricum, preţul combustibilului nu va creşte în următoarea parte a anului.

Fu a mai spus că Sinopec şi Compania Naţională de Petrol din China au conceput tehnologii de rafinare a petrolului care atingeau o capacitate de procesare a acestuia de 450 milioane de tone în anul 2011.

"Oricum, noi suntem provocaţi să găsim soluţii la cantitatea tot mai redusă de resurse de ţiţei, în acest moment", spune el.

Fu a mai declarat că 56,5 procente din cantitatea de petrol necesară a fost importată anul trecut şi a avut un conţinut ridicat de sulf.

Emisiile autovehiculelor au crescut îngrijorător în ultimele decenii."Problema emisiilor auto a fost înlocuită de cea a cazanelor pe cărbune care tind să devină cea mai mare sursă de poluare a aerului în oraş", a spus în februarie Du Shaozhong, fostul director adjunct al Biroului pentru protecţia mediului din Beijing.

Beijingul are peste cinci milioane de maşini şi zece milioane de şoferi înregistraţi.

Potrivit lui Li, şoferii din alte provincii trebuie să-şi alimenteze maşinile cu benzină sau motorină rafinată atunci când intră în capitală.

"Aceasta este regula oraşului", a spus el.

Ma Jun, directorul Institutului de Afaceri Publice şi de Mediu a declarat că îmbunătăţirea calităţii combustibilului şi ridicarea standardelor de emisie sunt cheia creşterii calităţii aerului.

Tot mai multe oraşe din ţară adoptă încă standarde scăzute privind combustibilul, dar Beijingul este cu mult înaintea acestora.

Shanghai adoptă acum standardele combustibilului China IV şi ia in considerare implementarea unor măsuri stricte în 2013, potrivit Biroului de protecţie a mediului din Shanghai.

Oricum, Ma a spus că eforturile de punere în aplicare a acestor reguli sunt făcute împreună cu provinciile vecine şi acest lucru este foarte important.

Adaptare după China daily

http://www.chinadaily.com.cn/china/2012-05/18/content_15325468.htm