China are o istorie lungă în construirea podurilor. În anul 1949, când s-a proclamat R.P.Chineză, pe fluviul Yangze - cel mai mare fluviu din China şi al treilea din lume - nu exista nici un pod. În cei 56 de ani de după eliberare şi mai ales începând cu anii 90, construcţia de poduri din ţara noastră a cunoscut o dezvoltare fără precedent.

Expertul în construcţia de poduri Feng Maorun, inginer-şef în Ministerul chinez al Transporturilor, a subliniat, într-un interviu în exclusivitate acordat recent redacţiei noastre, că până la sfârşitul anului 2004 în ţara noastră au fost construite în total 320.000 de poduri rutiere, a căror lungime măsoară 13.400 km. Dintre acestea, numai în ultimii 15 ani au fost construite 150.000 de poduri, lungimea lor totală depăşind 8.300 km. Ceea ce înseamnă că aproape în fiecare an au fost construite circa 10.000 de poduri.

Pe fluviul Yangzi, primul pod a fost construit în 1956 în oraşul Wuhan cu ajutorul Uniunii Sovietice. Până acum au fost construite cu forţele proprii pe acest mare fluviu peste 20 de poduri. Pe fluviul Huangpu din Shanghai, primul pod a fost dat traficului în 1991. Dar acum pentru traversarea acestui fluviu există 6 poduri, plus 5 tuneluri subfluviale.

O altă serie de date este şi mai convingătoare. Podul Nanpu de pe fluviul Huangpu, din Shanghai, a fost primul pod din ţara noastră cu o deschidere de peste 400 m. La 30 aprilie 2005, a fost dat în folosinţă Podul Runyang de peste fluviul Yangzi, cu o deschidere de 1.490 m, fiind în momentul de faţă al 3-lea mare pod de acest gen din lume.

Podul Sutong de peste fluviul Yangzi va fi terminat în anul 2008 şi va deveni podul pe cabluri cu cea mai mare lungime din lume. Podul Lupu de pe fluviul Huangpu din Shanghai, inaugurat la 28 iunie 2003, are o lungime de 550 m, fiind cel mai mare pod în arc în lume.

În ultimii ani, au început lucrările de construcţie a unor poduri ce trec peste golfuri marine. Podul Mării Chinei de Est, de lângă Golful Hangzhou din provincia Zhejiang, care va fi încheiat până la sfârşitul acestui an, va avea o lungime de 32,5 km, iar podul maritim care traversează golful Hangzhou, va fi de 36 km. Acest pod care va fi dat în folosinţă după trei ani va deveni cel mai lung pod maritim din lume. De-a lungul magistralelor rutiere ce leagă regiunile nordice de cele sudice, vor fi ridicate o serie de poduri, traversînd Golful Bohai, estuarul fluviului Yangzi, golful Hangzhou, delta fluviului Perlelor şi strâmtoarea Qiongzhou.

Potrivit unui program elaborat de Ministerul chinez al Transporturilor, în regiunile vestice ale ţării vor fi construite o serie de poduri peste defileuri, în podişul Qinghai - Tibet, podişul Loess şi în deşert.

În ultimii ani, companiile chinezeşti au început să coopereze mai mult cu cele străine în acest domeniu. China Road & Bridge Corporation şi China Harbour Engineering Company, două companii puternice în acest domeniu din ţara noastră, construiesc acum cel mai mare pod din Indonezia. În iunie 2004, România a semnat cu firma China Road & Bridge Corporation un acord privind construirea unui pod peste Dunăre, în judeţul Brăila.

Chu Qunli